Automobilka Nissan nebude investovat do spalovacích motorů speciálně pro normu Euro 7. Místo toho vyvíjí auto s revoluční baterií s pevným elektrolytem. Na vývoji baterie však pracuje odděleně od aut.
„Chceme snížit náklady o polovinu, zdvojnásobit energetickou hustotu a nabídnout trojnásobnou rychlost nabíjení ve srovnání s lithium-iontovými bateriemi,“ řekl David Moss, senior viceprezident pro výzkum a vývoj u evropské divize Nissanu, britskému magazínu Autocar.
Baterie s pevným elektrolytem podle něj otevírají svět elektrické mobility i segmentům trhu, v nichž to dnes není reálné, jako například největším pick-upům a SUV. Od těch by to mohl být už jen krůček k nákladním automobilům od velkých dodávek až po „plnotučné“ kamiony pro dálkovou přepravu.
Zmíněné poloviční náklady ovšem patrně nebudou na stránce materiálů, které do výroby baterie s pevným elektrolytem vstupují. Spíš půjde o to, že autům budou stačit menší baterie právě díky rychlejšímu a stabilnějšímu nabíjení.
Ztrojnásobení rychlosti nabíjení by mohlo znamenat nabíjecí výkon až okolo 400 kW. Tam se dnes žádný běžný elektromobil nedostane.
Nabíjení baterií s pevným elektrolytem by také nemělo být tolik závislé na teplotě, nabíjecí výkon by neměl tak moc kolísat a u maxima by se měl držet delší dobu. To znamená další zrychlení nabíjení, neboť u lithium-iontových baterií je nejvyšší nabíjecí výkon, který v propagačních materiálech vypadá krásně, leckdy dostupný jen po omezenou dobu, např. dokud baterie nepřesáhne 40% či 50% stav nabití.
Přejít z lithium-iontové baterie na pevný elektrolyt ovšem patrně není tak jednoduché, jako prostě vyměnit jednu baterii za jinou. „Musíte změnit celý mechanismus a architekturu vozu,“ dodává Moss. Proto také tyto baterie automobilka vyvíjí odděleně od jakéhokoliv vozidla – aby zajistila, že je neuvede na trh předčasně, případně že se nezpozdí uveřejnění žádného jiného projektu.
Moss také uvedl, že se automobilka nebude věnovat vývoji nových spalovacích motorů specificky pro emisní normu Euro 7. Ta má platit už během dvou let, ovšem stále není na světě její finální podoba, což automobilky staví do nejistoty.
„Z pohledu masové výroby cena elektromobilů klesá, Euro 7 táhne spalovací auta opačným směrem. (…) Nejsme daleko od chvíle, kdy se v ceně protnou,“ myslí si Moss.
Přidejte odpověď